Direktanlöpets påverkan på containerflödet i Göteborgs hamn En studie om hur järnvägssystemet till och från Göteborgs hamn påverkas av minskade direktanlöp.

Abstract

Fördelarna som nämns med direktanlöp är flera. Däribland tillförlitligare transporter och minskade kostnader. Göteborgs hamn är den enda hamnen i Skandinavien som har möjlighet att ta emot direktanlöp från oceangående fartyg och har påbörjat en muddring för att öka kapaciteten för framtiden. Linjesjöfart innebär att ett fartyg trafikerar en fartygsslinga med en förutbestämd frekvens. Nyligen avslutades Maersks samarbete med MSC, vid förändring av samarbeten ritas fartygslingor ofta om och så även i detta fall där Maersk valt att avsluta sina direktanlöp till Göteborgs hamn från Asien. Maersks upphörande av direktanlöp medför en omlastning till ett feederfartyg på kontinenten innan anlöp till Sverige. Vilket leder oss in på vår frågeställning i denna kvalitativa studie: ● Hur påverkar de planerade minskade direktanlöpen till Göteborgs hamn av containerfartyg från Asien containerflödena i järnvägssystemet till och från Göteborgs hamn? Vi har genomfört semistrukturerade intervjuer med hamnar och tågoperatörer där vi fått fram information som sedan analyserats och stämts av mot befintlig teori. För att analysera hur industrin förändras har vi använt oss av McGahans modell och teman. Slutsatsen vi kommer fram till är att Göteborgs hamn i dagsläget har fördelar gentemot andra hamnar om containerflödet genom anslutningen till inlandsterminaler, effektiv hantering och möjligheten att ta emot större fartyg. Av framkommen empiri kommer det inte få någon större påverkan på containerflödena i järnvägssystemet till och från hamnen på kort sikt. Fartygen som kommer trafikera sträckan är större än traditionella feederfartyg och kommer transportera liknande mängder containergods med samma frekvens som tidigare. På längre sikt kommer utfallet bero på hur prissättningen faller ut och vem som kan erbjuda transportköparen den miljömässigt bästa transporten.